CONTENUTI ARQUITECTURA VIVA 103 – VALENCIA 2007
Lo spettacolo costruisce la città. Sia i grandi eventi sportivi che le Expo hanno una dimensione urbana che fa degli eventi pietre miliari della sperimentazione architettonica. La Spagna ha potuto dimostrarlo nel 1992, con la coincidenza dei Giochi Olimpici di Barcellona e dell’Esposizione Universale di Siviglia, che ha offerto una manciata di pietre miliari costruite per la migliore campagna d’immagine della nostra storia. La recente lotta tra Madrid e Mosca, New York, Parigi e Londra, con la vittoria finale degli inglesi, per la vittoria dei Giochi del 2012 illustra gli appetiti urbani suscitati dallo sport ad alta competizione, motore economico e richiamo simbolico per attrarre investimenti pubblici che possono essere ispirati all’orgoglio collettivo. Così, il calendario architettonico per l’immediato futuro prevede la Coppa del Mondo in Germania nel 2006, la Copa América a Valencia nel 2007 e le Olimpiadi di Pechino nel 2008 (anno in cui si tiene anche l’Expo di Saragozza), tre eventi sportivi e televisione che segnerà le prossime estati e che modificherà profondamente le loro sedi cittadine. Nel caso di Valencia, la sua designazione nel novembre 2002 come sede della più antica e importante regata —che molti descrivono come la Formula 1 del mare—, tra le oltre sessanta città candidate, ha un duplice carattere: da un lato , evidenzia l’ambizione, il dinamismo e la determinazione della terza città spagnola, capace di competere con successo nelle impegnative leghe urbane per l’organizzazione di eventi planetari; dall’altro, serve sia a giustificare i grandi progetti di trasformazione urbana sia a mostrare le sue capacità e le sue realizzazioni nella vetrina del mondo. L’insolita circostanza che l’ultima vincitrice dell’America’s Cup, la barca a vela Alinghi, appartenga alla Svizzera, paese senza sbocco sul mare, ha finito per offrire a Valencia la straordinaria opportunità di ridisegnare la sua obsoleta facciata marittima, nonché l’opportunità di ammodernare e migliorare l’intera la sua rete di trasporto, dall’aeroporto alla metropolitana, e forse anche l’argomento per chiedere all’amministrazione centrale di accelerare l’arrivo dell’alta velocità in una città e in un porto di crescente centralità economica. Impossibile citare Valencia senza che nella stessa frase compaia il nome di Calatrava, architetto e ingegnere che è riuscito a diventare inseparabile dall’immagine locale come la paella o le fallas, e questo nonostante la sua casa e il suo studio siano fuori città. In Spagna, il suo lavoro ha una portata internazionale e le sue forme scultoree fungono da logo di istituzioni o città molto diverse. Sebbene Martin Filler nella New York Review of Books lo descriva “a metà strada tra Disney e Gehry”, Ada Louise Huxtable nel Wall Street Journal, “pericolosamente vicino al kitsch”, ed Edwin Heathcote nel Financial Times, “una vittima della sindrome dell’icona”, il valenciano è il primo architetto a esporre al Metropolitan di New York da quando lo fece Breuer nel 1972, e il suo populismo volante, instabile e volubile è un segno dello spettacolo dei tempi, incardinato ai suoi tempi come Fra Angelico o Van Gogh, esposti al suo fianco, sono stati esposti nel loro. L’energia luminosa e sensuale di Valencia non è rappresentata solo da Calatrava, ma nemmeno Benimamet toglie nulla a questa città abbagliante ed eccessiva.
